案例描述
DZMAL-4型电解极板自动进出槽定位行车是湘潭大众整流器制造有限公司精心设计研发的发明专利产品，并具有完全自主知识产权（发明专利：201310329842.7）.随着工业产业化的发展，机械化进程的加快，本产品必将掀起电解锰生产领域的一次全新的技术变革！
目前，国内所有的电解锰生产的每一个环节大都是由人工手工完成，也有极少数企业采用半机械化操作。但工人的工作量和劳动强度非常大，生产环境恶劣；企业生产效率低下，所需人工成本很高。
为改变现状，大众人经过精心的研究和设计，通过反复的数据计算和上千次现场模拟实验，终于研制出这套DZMAL-4型电解极板自动进出槽定位行车，填补了全国乃至世界锰行业中自动化生产的空白，大大提高了锰业生产的工作效率，进一步降低了电解锰的生产成本，具有极大的发展前途和市场价值。
在制造方面我们采用了最优质的材料，经过精密细致的加工制作，使本公司的电解锰自动化剥离生产线，成为一套真正能够投入大批量生产的设备，能为电解锰生产企业带来优异的经济效益。
一、用途
1.电解极板自动进出槽定位行车依靠桥架沿厂房轨道方向的纵向移动，小车带动吊架的横向移动和专用吊具 的升降运动相配合来进行工作。
本说明书所指的是在双梁桥式起重机的基础上，经过机械和电气的自动化设计和制造，形成电解槽极板进槽和出槽的专用起重机，适用于电解锰、电解锑及其他所有电解槽内的极板（包括阴极板或阳极板）的进槽和出槽使用。
电解极板自动进出槽定位行车不适合于高温（>＋600℃）和低温（<-200℃）的场所、具有强烈腐蚀性气(汽)体的场所、防爆场所使用。
二、技术特征和主要参数
本桥式起重机的主要参数如下：
（一）起重量: 5t-250t
（二）跨度： 10.5-33.5m
（三）起重机工作级别： A5..A6
在使用本说明书时应同时参见有关机械、电器标准或补充说明
三、结构概述
整台起重机是由桥架、小车、吊架、电动葫芦、滑轮、专用吊具、夹板机构和电气控制设备组成 。
本起重机共有二套专用吊具（包括吊板夹、吊梁和吊臂），所吊运的物件重量不应超过电动葫芦的额定起重量，总吊运重量应小于起重机的额定起重量。
(一)金属结构
金属结构包括桥架、小车架和吊架。
1、 桥架组成：由两根箱形主梁、四根箱形端梁和主梁两侧的走台组成。在主梁的上盖板中部铺设轨道（称为中轨），供小车运行之用。两侧走台上均安装起重机运行结构，其中南侧走台上安装小车挂缆导电。走台的外侧均有栏杆。 主梁与端梁采用螺栓联接。两根主梁与副梁联接架通过螺栓联接。使整个桥架可以拆分，便于运输。
2、小车架是由钢板焊接而成的框架结构。车架上装有起升机构和小车运行机构。
3、吊架的6根立柱为方钢，由螺栓固定在 小车 上，6根立柱经上下各3根横梁由螺栓连接成3组，每组上下横梁的中间有一根由螺栓固定的滑杆。
（二）起重机运行机构
起重机有四只车轮，安装在二根端梁上。其中二个是主动车轮，二个是被动车轮。驱动装置有1.减速机、2.电动机、3.制动器、4.联轴器、5.补偿轴、6.车轮等组成，电动机为YZP 变频电机，制动器为液压制动器。
（三）起升机构
起升机构包括2个电动葫芦，每个电动葫芦的2根钢丝绳通过滑轮连接1个吊梁，吊梁经吊臂连接吊板夹。
1、 电动葫芦 : 电动葫芦的额定起重量为3吨 ，采用外构件，电动葫芦有2根牵引钢丝绳。
2、吊梁：吊梁的横梁为方钢，吊梁的两端用螺栓固定两对轴承座，轴承用球轴承，两轴承之间安装安装一个U形滚轮，这样 当吊梁升降时， 吊梁两端的 U形滚轮在滑杆上滑动。以给 吊梁定位。
3、吊板夹：吊板夹是2对用于起吊电解槽内极板的专用夹具，吊挂极板 的齿形板用胶木板做成，固定在角钢上，角钢的内外四面都用 胶木板包裹，做成绝缘体，吊臂上端是扁钢下端是胶木板。吊板夹的升降由 电动葫芦控制，吊板夹的开合由2个气缸控制，气缸型号为50X25
（四）夹板机构
夹板机构的作用是用齿形板夹住极板的两侧，当极板进入电解槽时， 极板不会晃动和摆动，保证极板准确进槽。夹板机构的铝合金梁的两端安装共4个轴承座，中间安装一个轴承座，铝合金的上面水平安装了一块胶木板起绝缘作用，胶木板的上面水平安装一块齿形板，齿形板在工作时卡住极板。
3个轴承座托住一根长轴，长轴的两端都装有齿轮，齿轮在齿条上滚动，长轴上固定了一个链轮与电机连接，电机固定在铝合金梁上。另外2个轴承座安装2个齿轮，齿轮在齿条上滚动。电机正反转带动齿轮在齿条上往复运动，控制齿形板夹紧和放开。
（五）小车运行机构
起重机小车有四只车轮，安装在小车底部。其中二个是主动车轮，二个是被动车轮。驱动装置有1.电动机、2.制动器、3.减速机、4.补偿轴、5.联轴器、6.车轮等组成，电动机为YZR电机，制动器为液压制动器。
（六）其它设备
1.缓冲器； 在起重机端梁的两端，装有大车聚氨脂缓冲器。在小车车架的端部装有小车聚氨脂缓冲器。用以降低同跨内的两台起重机可能相碰或是起重机及小车行至两端极限位置时的冲击影响。
注意事项：
1、在工作时吊板夹和夹板机构都处于带电作业，因此要保证吊板夹和夹板机构的绝缘性，防止金属导电物品碰到吊板夹和夹板机构上的金属零部件而漏电，要注意漏电危险。
2、大小车轮及卷筒轴承座中的轴承、吊钩滑轮、固定滑轮和其它部分的滚动轴承可用3号鈣基润滑脂，齿轮联轴器采用润滑脂，油加热后的混合体润滑，其比例为
3、钢丝绳：为防止钢丝绳松解和降低其强度，起升机构工作时，应避免吊具组打转。
钢丝绳必须按时正确的润滑。润滑前应用浸有煤油的抹布清洗旧油。绝对禁止用金属刷子或其它尖锐器具清洗钢绳的污物；也绝对禁止使用酸性或其它具有强烈腐蚀性的润滑剂。
随着钢绳使用日久，钢绳中的一部分钢丝将受到磨损或折断。钢丝绳是否能继续安全使用，是由钢绳每一拧节距内钢绳的断裂数目来决定的。所谓钢丝绳的拧节距是指钢绳上螺旋的线能圈数等于钢绳股数的长度。即6股钢绳每股有18根钢丝的绕拧节距。钢丝绳的报废规定是根据使用场所、工作级别和设计安全系数来确定的。 。
4齿轮联轴器：主要检查其润滑、密封以及有否轴向位移等的松动现象，每年不少于一次对联轴器齿轮磨损程度的检查。如出现下列情况应予更换。
（1）齿根上有一疲劳裂纹。
（2）轮齿崩裂。
（3）运行机构的联轴器，当轮齿齿厚的磨损达原齿厚的20％。起升机构的联轴器，轮齿齿厚的磨损达原齿厚的15％时（吊运危险品时为10％）。
5.减速器：减速器应定期检查齿轮的润滑、齿轮付的齿合和轴承温度等情况，如发现异常情况应立即停车检修。
M4P系列减速器齿轮采用油池飞溅润滑，F系列系列减速器齿轮采用油浴润滑。注入箱内的润滑油量用油针测定，油面应达到油针上下两刻线之间。润滑油型号见 表2
6、制动器及其它操纵系统的活动销轴可用20＃机油。推动器油牌号见表1
每个减速器都有一个油位指示器，它是一个带有刻度的玻璃或浸杆，上面标识者应达到的油位，当减速器停止和油管加满油时，按油位指示器加满油是非常重要的。在标牌上给出的油量仅起指导作用。
注意：当减速器正在运行时，正确判断油量常常是不可能的。
（1）在减速器使用初期500～800小时因进行首次换油，以后三年更换一次润滑油。
（2）减速器应每半年打开箱盖详细检查一次，检查轮齿有无点蚀、擦伤、胶合和裂纹等缺陷；轴承和密封零件有否磨损，并根据不同要求进行更换或修复。
（3）减速器出厂时已作静面密封，当开箱检修时应将结合面上的残余密封胶清除干净，在均匀涂上新的液态密封胶（使用高分子液态密封胶601），待胶液少许聚合后，在合箱并紧固螺栓。
（4）急剧地正反运转回大大降低减速器的使用寿命，并影响其安全使用，应避免上述情况。
（5）只允许用箱体上的吊耳起吊整台减速器。
（6）轴承及轴向间隙的调整；
A.减速器选用的轴承型号为深沟球轴承或圆锥滚子轴承。
B.轴承装入轴劲时，轴承内座圈的端面应紧贴轴肩或定距环，其间隙用0.05mm塞尺不得通过。
C.采用深沟球轴承时，为避免当温度变化时轴及其零件的变形影响，轴上两个轴承之一与端面之间必须保留0.4mm±0.2的轴向间隙，它的大小可用调整垫片加以调整。
D.采用圆锥滚子轴承时，上述间隙可通过转动调整螺钉进行调整，其间隙符合表2的规定。（参考）
在调整圆锥滚子轴承的轴向间隙时，应先旋紧调整螺钉，然后再退出1～2缸口用锁紧片将调整螺钉固定于端盖上。旋转调整螺钉时应同时转动轴，以使滚子正确地处于滚道上。
7.车轮装配应定期检查，当出现下列情况之一时，应报废：
（1）裂纹。
（2）轮缘厚度磨损达原厚度的50％。
（3）轮缘厚度弯曲变形达原厚度的20％。
（4）踏面厚度磨损达原厚度的15％。
（5）当运行速度低于50m/min时，椭圆度达1mm，当运行速度高于50m/min时，椭圆度达0.5mm。
（6）当两个主动的工作由不均匀磨损所造成的相互偏差，不得超过其公称直径的1/600。如超过此值，应重新加工，重加工后的车轮应满足第4条规定。
8.制动轮出现下列情况之一时，应报废：
（1）裂纹。
（2）起升机构制动轮轮缘厚度磨损达原厚度的40％，运行机构为50％。
（3）轮面凹凸不平度达1.5mm时，如能修理，修复后满足第2条规定。
9.电动葫芦卷筒上钢丝绳尾端的固定情况，应每个月检查一次，卷筒出现下列情况之一时，应报废：
（1）裂纹。
（2）筒壁磨损量达厚度的20％。
9.制动器：
（1）使用维护。
A.起升机构的液压制动器和电磁制动器应每班检查，运行机构的制动器不少于2～3天检查一次。
B.推动器是否有漏油和渗油现象。油液是否足量，不足时应加入适当的油，油 应定期更换，换油时对机件应清洗。
C.电机引入线等绝缘是否良好。
D.制动器检查时应注意：
(a)制动系统各部分应有准确的动作，应固定的螺母、保险垫片等不应松动，轴栓不可有卡住现象。对所有焊缝要每月检查一次，不得有裂纹。
(b)制动弹簧、制动臂、制动器底座、制动器杠杆、螺杆等如出现裂纹应及时更换。
(c)制动弹簧出现塑性变形应更换。
10、金属结构的维护和保养 1.桥架：
桥架是起重机金属结构中最主要的受力构件，保养工作的好坏直接关系到起 重机的安全和性能。因此，使用时应注意：
（1）必须避免急剧的启动、制动以及与另一台起重机相碰，因为这种急剧动 作，会使桥架产生很大的附加动载荷。
（2）定期对主梁进行挠度测量，以验证是否超出规定的变形。
（3）检查主梁、端梁和主端梁连接焊缝，这些都是主要焊缝。如发现焊缝有 裂纹时，立即停止使用。然后将有裂纹的焊缝铲除，用优质焊条（T42-2）重焊 时应注意工艺，确保焊接质量和防止焊接变形。
（4）当发现主梁有残余变形时（或腹板失稳），应立即停止使用，经研究后， 制定修复方法。
（5）桥架修复或加固后，均应进行试车，试车方法参见第五节，合格后方可 应用。
（6）露天用的或经受蒸汽作用下的起重机，为防止金属结构锈蚀，应不少于 每年一次的油漆保养。室内起重机也应根据实际情况每隔3～4年油漆一次。 2.轨道：
主要观察轨道是否平直，压板是否牢固，有否松动现象。如发现小车行走时卡 轨，应该设法矫正轨道或调整车轮。
（七）安全操作注意事项
1.起重机的操作人员必须符合起重机安全规程中有关规定的要求。
2.严禁超载使用。
3.严禁吊运的货物在人头上越过。
4.严禁用吊具组斜拉提升重物，严禁利用起重机来拔埋在地下的器物。
5.严禁利用限位开关作为正常操作下的停止，限位开关只是在操作出现意外 操作疏忽时的保证措施。
6.起重机在每次运转时，必须先发出警告信号。
7.在提升接近额定载荷的重物时，应先考验制动器能否刹住，以保证安全。
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