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发布时间:2020-08-27 21:21:00

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牵引整流的一些相关内容

2022-02-08 12:33

  牵引整流是列车的重要部件之一,安装在列车底部。其主要功能是将DC系统与交流系统之间的电能进行转换,将接触网送来的1500 V DC转换为0 ~ 1150 V三相交流,通过调压调频控制实现交流牵引电机的启动、制动和调速控制。

  随着电力电子技术的发展,牵引整流在轨道车辆中的应用也在不断完善和发展。其中,IGBT、GTO、IPM器件为电压驱动全控开关器件,脉冲开关频率高,性能好,损耗低,自保护能力强。因此,全球干线铁路或城市轨道电动汽车的电气系统都采用IGB7F、GTO和IPM模块。

牵引整流

  牵引整流主要由供电环节、DC连接环节、PWM逆变器、电阻制动电路和制动电阻组成。功率模块(IGBT模块)是变流器的核心部件,PWM逆变器由U相、V相和W相三个功率模块组成。每个模块由两组IGBT元件和上下桥臂的反并联二极管组成。

  要正确测量牵引整流逆变器输出的基波电压有效值,要注意:

  1.采用正确的变频电量测量装置。电压、电流传感器和仪表应具有合理的带宽、正确的测量模式(基波有效值模式)、满足输出频率下的精度等级要求等。

  2.牵引逆变器显示的基波有效值(接近理论值)与实际测量结果一致,前提是开关频率(载波频率)足够高(至少比基波频率大20倍)。实际上,牵引逆变器的开关频率往往低于1KHz,而基频较高,因此不满足这一条件。

  3.如果变频器的输出是周期信号(傅里叶变换针对的是周期信号),则需要对基波有效值进行稳定的测量。实际上,由于牵引逆变器的开关频率较低,当开关频率不是基频的整数倍时,其输出信号就不是周期信号。

  如果当前基波周期从第0个脉冲开始,它将在第9个脉冲的1/3处结束,而下一个基波周期将在第9个脉冲的1/3处开始。显然,这两个基波周期不是同一个信号,即逆变器的输出不是周期信号(当开关频率较高时,这种非周期表现。

  总结:基于以上原因,一般的测量系统很难准确、稳定地测量牵引逆变器的输出电压。

  为了准确获得电机的效率,应采用带微处理器的变频功率分析仪和高精度的变频功率传感器。


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